4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的(de)带(dài)领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超(chāo)豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油车型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行(xíng)业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排(pái)放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国(gu相亲对象不回消息算拒绝吗，相亲女拒绝你一般有三种暗示ó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市(shì)场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几(jǐ)年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能(néng)源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。相亲对象不回消息算拒绝吗，相亲女拒绝你一般有三种暗示>比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如(rú)日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调(diào)整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.相亲对象不回消息算拒绝吗，相亲女拒绝你一般有三种暗示49万辆的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也(yě)一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。